La compétition reste inscrite dans nos gènes - comme il y a trente ans. Alors, bouclez votre harnais et venez découvrir comment SEAT a su se faire un nom et une place dans l'univers de la compétition automobile. SEAT fit ses premiers pas dans le sport automobile au début des années 70 en créant la Formule SEAT sur les circuits espagnols. Par définition, les vainqueurs étaient toujours des SEAT ! A la fin des années 70, les courses cédèrent le pas aux rallyes. Avec les SEAT 1430 - surnommées les « Rallye Taxis » car ce modèle était souvent utilisé en Espagne comme taxi - SEAT remporta plusieurs succès internationaux, parmi lesquels le Trophée Mondial des Constructeurs, lors du prestigieux Rallye de Monte-Carlo en 1977.  En 1985, SEAT possédait déjà sa propre division consacrée au sport automobile, SEAT Sport. Peu de temps après les victoires d'Audi dans les grands rallyes internationaux avec la Quattro, SEAT s'est engagé dans la compétition en Espagne avec son propre modèle à 4 roues motrices. A cette époque, l'entreprise n'ayant pas les ressources nécessaires au développement d'une transmission à quatre roues motrices sophistiquée, résolut le problème à sa manière, en équipant une Ibiza de deux moteurs (un à l'avant, l'autre à l'arrière), assurant ainsi une transmission de la puissance au niveau de chaque essieu. Ce premier modèle SEAT à quatre roues motrices remporta plusieurs titres sur la scène espagnole des rallyes lors des saisons 86 et 87. SEAT revint ensuite à la traction avant et remporta le Championnat espagnol des Rallyes, dans la catégorie correspondante, avec la petite Marbella. De 1996 à 1998, le succès fut largement au rendez-vous, puisque l'Ibiza Kit Car s'adjugea trois titres consécutifs de Champion du Monde des Rallyes en catégorie 2 litres. Après ces trois victoires consécutives, ce fut le passage en première division du Championnat du Monde des Rallyes avec la Cordoba World Rally. A la fin de l'an 2000, SEAT Sport annonce sa nouvelle orientation, abandonnant sa dévotion exclusive au sport automobile au profit du développement et de la production des modèles les plus performants de la marque, comme le prototype de l'Ibiza Cupra R 150ch./114kw ou, plus récemment la Leon Cupra R 225ch./165kw, produits les plus récents de cette nouvelle politique. Par ailleurs la marque a toujours porté une attention particulière à la promotion de jeunes pilotes dans le cadre de diverses coupes et formules nationales. En 2007, le pilote SEAT Yvan Muller entre dans l’histoire en remportant la course WTCC de Oschersleben avec sa Leon TDI. Jamais auparavant, un véhicule équipé d’un moteur diesel avait remporté une compétition de la FIA. En 2006, trois années après le retour de SEAT dans les compétitions officielles, SEAT fini en tête du Championnat du Monde de Voitures de Tourisme (WTCC), devançant même BMW. En 2005, lors de la création du Championnat du Monde de Voitures de Tourisme (WTCC), SEAT courrait avec sa Toledo Cupra, qui bien vite, laissa la place à la SEAT Leon et devint le véhicule officiel de la marque pour cette compétition. Fin 2004, SEAT se place encore une fois sur la troisième marche du podium et réitère son succès. C’est en 2004 que SEAT confirme son équipe officielle lors de son excellente saison du Championnat d’Europe de Véhicules de tourisme (ETCC). 2003 marque officiellement le retour de SEAT sur les circuits internationaux et plus précisément sa participation au Championnat d'Europe des Véhicules de Tourisme (ETTC) avec une Toledo Cupra. La seconde édition de la SEAT Leon Supercopa fut un évènement particulièrement remarquable réunissant plus de 100 000 spectateurs. Enfin la Toledo GT, pour sa première participation, a remporté le Championnat d'Espagne des Véhicules de Tourisme.